盾构反力架主要由梁，柱，底座，提升系统，液压系统，调节垫等组成。主要用于验证千斤顶，还用于各种材料的压缩测试，例如大型混凝土构件和大型工件

根据铁道的TB / T-3043-2005标准，桥梁预应力设备应每月检查一次。 由于千斤顶和抽油计量部门发现繁重的处理，繁琐的计量和高计量成本，因此我们协助开发了千斤顶负载。 测试系统，盾构反力架该系统具有操作简单，检测方便快捷的优点，也降低了施工单位的检测成本。 配有其他组件，也可用于高压和高强度试样的成型，以及高强度试样的抗压强度测试。

  1.起动部分的防护罩基座和盾构反力架作用框架构成了辅助防护罩的一部分，并为防护罩提供了启动动力。 基座放置在基坑中，在基坑上支撑屏蔽机和负环段（临时段）。 反应框架竖立在防护机的后面，并且防护机在反应框架的顶部前进。

  2.屏蔽机的水平推力是安装后管段侧向紧密连接的主要原因。 屏蔽机的向前运动也在管段上，并且管段使屏蔽机产生反作用力。

  3.需要处理段与盾构机开挖面之间的间隙。 主要目的是在推进过程中注入单一的惰性水泥浆以填补空隙。 如果未达到效果，则稍后将打开管段，并注入两种液体浆液。

  4.在入口和出口处设置了分离轴，用于安装和拆卸屏蔽机。 在盾构隧道中，没有导向孔之类的东西。

  5.轴的测量主要基于自动引导系统，并借助手动重新测量和移动站。 确保屏蔽方向的准确性。

  6，我国目前的地铁一般都衬砌一次，即管段组装好后，可在铺设基础和电气安装后才能使用。 次生衬砌通常用于南部水域