盾构反力架的主要功能是为盾构开挖提供支护反力，包括反力架、反力架承负和反力圈截面。盾构反力架虽然是临时结构，但它关系到盾构发动反力架的安全。

    在盾构作业过程中，盾构机只能通过盾构反力架进入地层，因此需要在初始垂直平行线上组装反力架的负截面。由于纵断面作业速度受到很大限制，将严重影响纵断面的作业进度。因此，为了满足盾构快速作业的需要，在盾构掘进一定距离后，有必要对负圈段进行卸除。

    如何实现盾构反力架反应承负系统的安全、快速装配和卸除是作业的关键。反作用机装配时，反作用力应与主机架一起装配。装配时应加强反力架与车站结构的间隙，以保证反力架底板有足够的抗压强度。

    反作用架和发动平台为盾构发动提供初始推力和初始空间姿态。下水平台装配时，左右反力偏差应控制在5mm以内。发动平台水平轴线与反力架垂直方向夹角小于±2%，盾构外形与设计轴线偏差小于2%，水平打击±3%。根据管片周围摩阻力计算结果（一般在盾构开挖100m后），盾构反力架带负圈的管片可以卸除。

    但考虑到封堵隧道入口的需要，盾构隧道道路作业完成后，将卸除0段。当开挖达到100m时，由于管片周围的摩擦力能提供足够的反作用力，盾构能够维持正常掘进。此时，反力架后承负被切断，织构停止驱动，反力架负圈截面与反力架之间的负钢圈被移除。此时，负6-1圈的负圈部分可以从后向前拆下。

    盾构反力架钢负圈卸除后，负6圈截面上的背应力得到释放，可自由前后移动。但是，由于K区与B1区和B2区之间的奥地利连接以及三个部分之间的紧密压缩，不容易移除单个块体。

    结果：K、B1、B2的K、B1、B2段对称切除。然后拆下屏蔽反作用架剩余负圈段的轨道，从上到下、从后到前依次拆下盾构反力架剩余的负圈段，拆下屏蔽反作用架：在拆下负6-1圈的负圈段后，松开反力架底部地脚螺栓，一次吊出反力架。盾构机放线后，可重新启动提升轨道。