城市地铁施工初期，盾构机需要在隧道开挖面进行注浆加固，以提高断面强度。因此，盾构机在初期开挖时的反力很大，因此盾构反力架的设计就显得尤为重要。

    盾构反力架的设计是根据盾构隧道反力支撑的需要而设计的。设计依据盾构机反力由22个千斤顶支撑在隧道管片上，隧道管片支撑在反力框架上的工作原理。盾构反力架设计尺寸不得干扰盾构机部件和隧道洞口的空间。同时要求结构合理，刚度满足使用要求，加工方便，单件运输方便。

    盾构反力架由钢圈、反力架、主梁、支座、预埋件共四部分。前三部分用螺栓连接。第二，第三和第四部分是焊接的吗？钢圈由25*钢板和20*钢板作为上下盖板，10钢板作为环筋，焊接成箱形结构，40°钢板作为内筋。考虑到安装和运输方便的要求，钢环分为两部分。

    同时在钢圈上盖板上留有10个相等的上连接孔。由于铜环为箱形结构，故对预留孔进行了加固，并为上部螺栓预留了孔洞。具体结构如图2所示。钢环是整个反力框架反力支座的工作面。钢圈工作面平整度要求不大于5mm，并严格控制加工

    根据盾构反力架中心线、管环厚度和反力架立柱尺寸，在盾构始发井底板上铺设两块钢板。钢板表面的四个角必须在同一平面上，并在钢板上标明反作用框架柱安装的中心位置。2安装转向柱。根据现有场地和空间，采用260t吊车将1号柱送至已铺好并固定好的钢板位置。

    并用260t吊车将东立柱吊至安装位置，保护立柱中下部。立柱调直后，在立柱上焊接斜拉筋，使立柱稳定。然后将立柱与钢板焊接，同时制作后支架。用260t吊车将盾构反力架下梁移至安装位置，然后拧紧螺栓，使梁、柱连成一体。西柱与东柱安装方法相同，上梁与下梁安装方法相同。

    并且上横梁安装完毕后，检查盾构反作用架螺栓连接是否牢固，反作用后的支撑是否稳定，然后用抛光机将反作用架板和节段表面打磨干净。