作为地铁隧道施工的主要设备，盾构在中国发展迅速。地铁钢管片被广泛用作地铁隧道的永久衬砌。地铁钢管片的选择直接影响地铁隧道的准确性和质量，甚至改变隧道的设计。从常用的地铁钢管片的特性开始，它着重于楔形量计算，地铁钢管片布局的计算以及盾构管片选型的依据。将设计隧道中心线的偏差值与盾构自动导引系统产生的路段偏差进行比较，验证了人工测量和盾构自动导引测量的精度理论，对地铁盾构施工具有一定的指导作用。

目前，在地铁隧道的盾构施工中，各种大中城市主要使用标准环地铁钢管片和转环地铁钢管片来适应设计隧道的水平和垂直曲线。这些地铁钢管片通常分为三种类型：标准环，左转向环和右转向环。每个环段通常由六段，三个标准块，两个相邻块和一个封盖块组成，它们通过在屏蔽罩上的组装机组装成一个完整的环。

为了获得良好的线形，由分段形成的隧道可以完成隧道的左转，右转，上坡，下坡和其他功能。

有必要使用不同的楔形测量管段，这需要转向环管段的不同位置来实现该目的。如今，常用的地铁路段通常以交错的针脚形式组装，并且有6个点可实现转弯所需的不同楔形。节段的组装点以封盖块的中心线位置描述。转向环的不同装配点在水平曲线中具有不同的楔形形状，以实现不同的转向半径。